|
Динамика и экономичность автомобиля зависит не только от водителя, но и от трансмиссии, которой он управляет с помощью коробки передач.
Динамика и экономичность автомобиля зависит не только от водителя, но и от трансмиссии, которой он управляет с помощью коробки передач. Коробки передач Scania специально предназначены для работы с двигателями Scania. Тем не менее, от мастерства водителя зависит, чтобы трансмиссия во время рейса не работала на чрезмерно высоких оборотах или с повышенными нагрузками. Это также позволит поддерживать расход топлива на экономном уровне. В долгосрочной перспективе уменьшение износа трансмиссии положительно скажется на надежности и общих эксплуатационных расходах. Все механические коробки передач могут комплектоваться системой Scania Opticruise. Ретардер Scania берет на себя 75% всего объема работы тормозов в штатном режиме торможения, экономя, таким образом, ресурс рабочих тормозов на случай экстренного торможения.
GR801 – Восьмиступенчатая коробка передач с делителем, предназначенная для развозных автомобилей и легкой строительной автотехники Скания. Поставляется со всеми 9-литровыми двигателями (230, 270, 310). Компактная, прочная, простой конструкции, со стандартной Н-образной схемой переключения и легким включением передач.
GR900 – Универсальная и надежная коробка передач на 8+1 скоростей с делителем, предназначенная для совместной работы со всеми двигателями Скания, за исключением двигателей, мощность которых превышает 470 л.с., при полной массе автомобиля от 24 до 60 тонн. 8 передних передач и одна ползущая передача.
GRS890, GRS900, GRS920 – Три компактные, легкие коробки передач с демультипликатором, отличающиеся исключительной прочностью и предназначенные для экономичной эксплуатации на магистральных и региональных маршрутах. 12 передних передач и две ползущие передачи в коробках GRS900 и GRS920. Этими коробками передач могут комплектоваться двигатели мощностью от 270 до 580 л.с.
Возможности автоматического переключения передач
Scania предлагает два варианта обеспечения автоматического переключения передач: установка серийной автоматической трансмиссии или использование системы Scania Opticruise.
Трансмиссия
Четыре способа экономии топлива с помощью коробки передач Scania.
Во-первых, передаточные отношения подобраны таким образом, что водитель может держать нужную скорость, оставаясь в пределах зоны наиболее экономичного режима работы двигателя. Передаточные отношения низких передач разнесены в большей степени, чем передаточные отношения высоких передач, что обеспечивает быстрый разгон при минимальном количестве переключений. Узкие диапазоны передаточных отношений высших передач позволяют легко выбрать ту передачу, которая соответствует оптимальному режиму работы двигателя вне зависимости от скорости автомобиля и дорожных условий.
Во-вторых, топливо экономится за счет плавного, мягкого и четкого переключения передач. При каждом переключении передачи теряется небольшое количество топлива. Чем быстрее будет выполнено переключение, тем меньше будут потери.
В-третьих, топливо экономится за счет сведения к минимуму потерь в трансмиссии, связанных с трением. Трение неизбежно имеет место в трансмиссии, особенно в местах зацепления зубьев шестерен, передающих вращение от одного вала к другому. Профиль зуба шестерни, обеспечивающий соответствующий моментальный контакт при зацеплении, является критическим фактором при минимизации потерь на трение.
В-четвертых, … в уменьшении трения важную роль играет смазывающее и охлаждающее действие масла. Недостаток смазки ведет к перегреву и преждевременному механическому износу деталей или их выходу из строя. Избыток масла оказывает тормозящее действие на все вращающиеся валы и шестерни. Это, в свою очередь, ведет к снижению крутящего момента, передаваемого трансмиссией на ведущие колеса; потеря момента должна компенсироваться повышенным расходом топлива. Система смазки коробки передач Scania обеспечивает постоянную подачу необходимого количества смазки.
Привод на все колеса Scania
Чтобы съехать с дороги – и быть уверенным, что возвратишься.
Иногда поговорка «Будь крутым, и ты непобедим» не срабатывает. Для работы в экстремальных условиях требуется самый мощный, самый проходимый, самый стойкий автомобиль. Scania оснащает свои полноприводные модели не только агрегатами, распределяющими тяговое усилие на все колеса. Вся конструкция автомобиля рассчитана на работу в самых тяжелых условиях бездорожья.
Большой опыт накоплен при эксплуатации военных грузовиков во многих суровых районах Скандинавии.
Все агрегаты размещены на раме шасси как можно выше. Применение передних и задних мостов с компактными колесными редукторами также увеличивает клиренс автомобиля. Для защиты от повреждения шарниров трансмиссии при попадании в них грязи и влаги применяются высококачественные уплотнители, обеспечивающие эффективную и длительную защиту от всевозможных опасных загрязнений.
Редуктор заднего моста Скания
Экономия? Прочность? Тяга? Главная передача для любой нагрузки, любой дороги.
Общим требованием к проектированию всех мостовых редукторов Scania было максимальное снижение потерь на трение. Везде, где зубья шестерен входят в зацепление друг с другом, имеет место трение; трение пожирает топливо. Именно поэтому в течение многих лет ведется тщательная разработка конструкции всех зубчатых передач и подшипников привода, позволяющая повысить топливную экономичность автомобиля.
Тем не менее, основным качеством редукторов заднего моста даже у тех автомобилей, которые никогда не ездят по бездорожью, всегда перевозят только легкие грузы и не имеют мощных двигателей, остается прочность. Это объясняется тем, что передаваемый по трансмиссии крутящий момент создает в месте зацепления всего лишь трех зубьев редуктора усилие, равное нескольким тоннам.
С другой стороны нет необходимости превышать запас прочности деталей редуктора. С точки зрения экономии топлива и увеличения полезной нагрузки чем легче будет мостовой редуктор, тем лучше.
Вот почему Scania разработала целый ряд редукторов заднего моста, каждый из которых рассчитан на определенные условия эксплуатации. Предлагаются как одинарные ведущие оси, так и задние тележки; на некоторых из них установлены одинарные главные передачи, на других – дополнительные колесные редукторы.
Самой легкой является ведущая ось с одноступенчатым редуктором, предназначенная для автомобилей с двигателями мощностью 230 и 270 л.с., а самой тяжелой является задняя тележка с колесными редукторами, расчетная нагрузка для которой намного превышает 150 тонн; такая тележка устанавливается на тягачи, предназначенные для самых тяжеловесных автопоездов. В обозначенном крайними вариантами ряду мостовых редукторов можно отыскать именно тот редуктор, который полностью отвечает Вашим требованиям.
Большинство ведущих осей Scania оснащены устройствами блокировки дифференциала, а на всех тележках установлены блокирующиеся межколесные и межосевые дифференциалы. Для каждой оси предусмотрена возможность выбора передаточного числа главной передачи. Таким образом, тщательный подбор вариантов заднего моста позволит Вам оптимизировать практически все эксплуатационные параметры Вашего автомобиля: грузоподъемность, массу, прочность, тягу, производительность и экономичность.
|
